Comment purger un maître-cylindre par vous-même

Pouvez-vous purger un maître-cylindre par vous-même ?

Comprendre quand et pourquoi purger le maître-cylindre – et choisir la bonne méthode – est la clé d’un travail de bricolage réussi.

Pourquoi le maître-cylindre a besoin de saigner

Le système de freinage repose entièrement sur la pression hydraulique. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le liquide de frein transmet la force à travers les conduites aux étriers ou aux cylindres de roue à chaque coin. L'air est compressible ; le fluide ne l'est pas. Même une petite poche d'air à l'intérieur du maître-cylindre perturbe cette chaîne incompressible, provoquant :

• Une pédale de frein molle ou spongieuse qui s'enfonce plus que la normale
• Force de freinage incohérente entre les arrêts
• Distances d'arrêt plus longues en cas d'urgence
• L'évanouissement des freins s'aggrave après des arrêts brusques répétés

Les situations courantes qui introduisent de l'air incluent le remplacement du maître-cylindre, l'ouverture de tout raccord de conduite de frein, le séchage du réservoir ou l'exécution d'un rinçage complet du liquide. Dans chaque cas, purger d'abord le maître-cylindre – avant de purger les circuits individuels des roues – empêche l'air d'être poussé plus loin dans le système.

Outils et matériaux dont vous aurez besoin

• Liquide de frein neuf — utilisez la note spécifiée dans le manuel du propriétaire de votre véhicule (DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 pour la plupart des véhicules de tourisme)
• Tube en plastique transparent — s'adapte parfaitement aux mamelons de purge ; le tube transparent vous permet de surveiller les bulles d'air
• Petit récipient de récupération — pour récupérer le liquide expulsé
• Clé polygonale — dimensionné pour vos vis de purge (généralement 8 mm ou 10 mm)
• Valve de frein pneumatique ou kit de purge à vide — pour une opération par une seule personne ; un valve de frein pneumatique utilise de l'air comprimé pour aspirer le fluide et l'air sans avoir besoin d'une aide sur la pédale
• Gants et lunettes de protection — le liquide de frein est corrosif et endommagera la peinture et irritera la peau
• Acheter des chiffons — pour un nettoyage immédiat de tout déversement

Méthode 1 : Purge sur banc (avant l'installation)

La purge au banc est effectuée sur un maître-cylindre neuf ou reconstruit avant de le monter sur le véhicule . Il s’agit de la méthode solo la plus complète car vous avez un accès complet aux deux ports de sortie.

• 1 Fixez le maître-cylindre dans un étau d'établi, avec les ports de sortie légèrement orientés vers le haut si possible.
• 2 Remplissez le réservoir de liquide de frein frais jusqu'à la ligne maximale.
• 3 Enfilez de courtes longueurs de tube en plastique transparent sur les deux ports de sortie, en bouclant les extrémités ouvertes dans le réservoir afin que le liquide expulsé recircule.
• 4 À l'aide d'une cheville en bois ou de la tige de poussée appropriée, enfoncez lentement le piston du maître-cylindre à la main et maintenez-le enfoncé pendant deux secondes, puis relâchez. Répétez cette action de pompage jusqu'à ce que aucune bulle d'air n'apparaît dans le tube – généralement 10 à 20 coups lents.
• 5 Remplissez le réservoir jusqu'à la ligne maximale, puis bouchez les ports de sortie avec des bouchons ou installez immédiatement les conduites de frein pour empêcher la rentrée d'air.

Méthode 2 : Purge sur le véhicule avec une valve de frein pneumatique

Lorsque le maître-cylindre est déjà installé et que de l'air a pénétré dans le système, une purge sur le véhicule est requise. Un valve de frein pneumatique en fait une véritable opération effectuée par une seule personne.

• 1 Se garer sur une surface plane et serrez le frein de stationnement. Placez des cales de roue derrière les pneus arrière.
• 2 Vérifiez le niveau de liquide du réservoir. Faites l'appoint jusqu'à la ligne maximale avec le liquide de frein approprié avant de démarrer. Ne laissez jamais le réservoir sécher pendant le processus.
• 3 Déterminez la séquence de saignement. Commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre – généralement du côté passager arrière – puis du côté conducteur arrière, du côté passager avant et enfin du côté conducteur avant. Cela pousse l’air vers le réservoir plutôt que plus profondément dans les conduites.
• 4 Connectez le valve de frein pneumatique à votre compresseur d'air. Fixez le tuyau de purge à la première vis de purge et positionnez le récipient de récupération en dessous.
• 5 Ouvrir la vis de purge environ un demi à trois quarts de tour à l'aide d'une clé polygonale. Activez la valve pneumatique pour appliquer une aspiration.
• 6 Regardez le tube transparent. Les bulles de liquide et d'air seront aspirées. Continuez jusqu'à le liquide s'écoule sans bulles pendant au moins 5 secondes , puis fermez la vis de purge avant de relâcher l'aspiration pour empêcher la rentrée d'air.
• 7 Remplissez le réservoir après chaque roue avant de passer à la suivante. Répétez l’opération pour les quatre roues.
• 8 Testez la pédale. Véhicule au sol, appuyez plusieurs fois fermement sur la pédale de frein. Cela devrait se sentir solide et résiste à la compression dans les premiers centimètres du déplacement. Une pédale encore spongieuse signifie qu'il reste de l'air et que le processus doit être répété.

Comparaison des méthodes de saignement

Erreurs courantes à éviter

• Laisser le réservoir sécher : Cela aspire l'air directement dans le maître-cylindre, vous obligeant à redémarrer. Vérifiez et remplissez le réservoir après chaque roue.
• Relâcher l'aspiration avant de fermer la vis de purge : Avec les outils à vide, fermez toujours la vis en premier, sinon l'air sera aspiré à travers les filetages.
• Types de fluides de mélange : DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 sont à base de glycol et compatibles entre eux, mais Le DOT 5 (silicone) ne doit jamais être mélangé avec des fluides à base de glycol. Vérifiez toujours avant de faire l'appoint.
• Sauter la séquence de saignement correcte : Travaillez toujours de la roue la plus éloignée vers la roue la plus proche. Un ordre incorrect peut laisser des poches d’air dans des sections critiques de la ligne.
• Ignorer une pédale encore spongieuse : Si la pédale ne semble pas ferme après une purge complète, ne conduisez pas le véhicule. Répétez le processus ou inspectez les fuites avant utilisation.

Foire aux questions