Comment purger l'air des freins : guide étape par étape

Pourquoi l'air dans le système de freinage provoque des problèmes

Le liquide de frein est presque incompressible, ce qui permet à une petite course de pédale de générer une forte force de serrage au niveau de l’étrier ou du cylindre de roue. L’air, quant à lui, se comprime facilement. Lorsqu'une petite poche d'air pénètre dans la conduite (à cause d'un changement de fluide, d'un raccord desserré ou d'un réservoir bas), une partie de la force de la pédale est gaspillée pour comprimer cette bulle au lieu de déplacer le fluide. Le résultat est une pédale qui donne l'impression mou, spongieux ou coule vers le sol sous une pression constante. Dans les systèmes de freinage pneumatique utilisés sur les camions lourds et les remorques, le problème est légèrement différent : l'air comprimé lui-même est le fluide de travail, mais l'humidité qui se condense à l'intérieur des réservoirs d'air peut geler par temps froid, corroder l'intérieur de la valve de freinage pneumatique et provoquer un serrage lent ou irrégulier des freins s'il n'est pas vidangé régulièrement.

Signes que vous devez purger les freins

• La pédale de frein est spongieuse ou doit être pompée avant de se raffermir
• La pédale s'enfonce lentement vers le sol sous une pression constante et constante
• Le freinage semble sensiblement plus faible après un changement de liquide, un remplacement d'étrier ou une réparation de conduite de frein
• Un sifflement ou une réponse retardée est remarqué de la valve de frein pneumatique sur un système de freinage pneumatique
• De l'humidité visible ou des résidus huileux s'écoulent du robinet du réservoir d'air sur un véhicule utilitaire

N'importe lequel de ces symptômes est un déclencheur raisonnable pour purger le système, et une pédale spongieuse qui apparaît juste après l'entretien des freins signifie presque toujours que de l'air est entré dans la conduite pendant la réparation.

Outils et matériaux nécessaires

Étape par étape : méthode de saignement manuelle à deux

Il s’agit de la méthode la plus fiable et la plus utilisée pour les véhicules de tourisme et les camions légers équipés de freins hydrauliques :

1. Remplissez le réservoir de liquide de frein et maintenez-le au-dessus de la ligne minimale tout au long du processus.
2. Localisez la vis de purge sur la roue la plus éloignée du maître-cylindre et installez la clé et le tuyau dessus.
3. Demandez à une personne d'appuyer lentement sur la pédale de frein et de la maintenir enfoncée.
4. Ouvrir la vis de purge d'environ un quart de tour ; Le liquide et tout air emprisonné s'écouleront à travers le tuyau.
5. Fermez la vis de purge avant que l'assistant ne relâche la pédale, puis demandez-lui de la relâcher complètement.
6. Répétez les étapes 3 à 5 sur cette roue jusqu'à ce que le liquide soit clair et sans bulles visibles.
7. Passez à la roue suivante dans le bon ordre de purge et répétez l'opération en vérifiant le niveau du réservoir entre les roues.

Ignorer la vérification du réservoir est l'une des erreurs les plus courantes : si le réservoir s'assèche en cours de processus, de l'air neuf est aspiré directement dans la conduite et toute la séquence doit recommencer.

L’ordre correct des saignements est important

La purge des roues dans le mauvais ordre peut laisser de l'air emprisonné dans une conduite plus éloignée du maître-cylindre. La règle standard est de purger en premier la roue ayant le trajet de fluide le plus long :

Consultez toujours le manuel d'entretien spécifique au véhicule, car certains systèmes de freinage utilisent une séparation avant-arrière plutôt qu'une séparation diagonale, ce qui modifie la séquence correcte.

Méthodes alternatives de saignement

Purge des systèmes de freinage pneumatique : ce qui est différent

Les camions lourds, les bus et les remorques utilisent généralement des systèmes de freinage à air comprimé plutôt que du liquide hydraulique, de sorte que le terme « purge » fait référence à une tâche différente mais connexe : drainer l'humidité accumulée et les résidus d'huile des réservoirs d'air. L'air comprimé transporte toujours de la vapeur d'eau, qui se condense à l'intérieur des réservoirs à mesure que l'air se refroidit. Si rien n’est fait, cette humidité peut geler le valve de frein pneumatique par temps froid ou corroder les joints internes au fil du temps, entraînant une application lente des freins, des fuites d'air ou une sensation incohérente d'équivalent pédale au niveau de la valve à pédale.

• Ouvrez le robinet de vidange au bas de chaque réservoir d'air jusqu'à ce que l'air soit clair, sans eau ni huile.
• Vidanger les réservoirs quotidiennement dans les climats froids ou humides, et au minimum une fois par semaine dans des conditions sèches
• Vérifiez que le sécheur d'air et le régulateur fonctionnent correctement, car un sécheur d'air défaillant augmente la charge d'humidité sur l'ensemble du système.
• Surveillez la réponse de la valve de frein pneumatique et de la valve relais pour déceler une application retardée ou inégale, ce qui peut indiquer une humidité ou une usure interne.

Contrairement à la purge hydraulique, les systèmes de freinage pneumatique s'auto-purgent en grande partie par une vidange quotidienne plutôt que par une procédure de purge unique, mais l'objectif sous-jacent est le même : garder le système exempt de tout ce qui interfère avec une réponse de freinage rapide, cohérente et prévisible.

Erreurs courantes qui annulent un saignement

• Laisser le réservoir de fluide se vider pendant le processus, ce qui ramène l'air directement dans la conduite.
• Saigner les roues dans le mauvais ordre, laissant de l'air emprisonné dans une conduite éloignée
• Réutilisation d'un fluide ancien, sombre ou contaminé par l'humidité au lieu d'un fluide neuf de niveau correct
• Un serrage excessif de la vis de purge, ce qui peut la cisailler ou endommager le siège
• Évitez la vidange régulière du réservoir d'air sur les véhicules utilitaires, permettant ainsi à l'humidité de s'accumuler progressivement à l'intérieur de la valve et des conduites de frein pneumatique.

Quand appeler un professionnel

Une pédale qui reste spongieuse après une purge complète et correctement séquencée indique souvent un problème au-delà de l'air emprisonné, comme un maître-cylindre défaillant, un joint d'étrier usé ou un cylindre de roue qui fuit. Sur les véhicules utilitaires, un freinage lent et persistant, même après que les réservoirs ont été correctement vidangés, peut indiquer un défaut interne dans la valve de freinage pneumatique, la valve relais ou le sécheur d'air qui nécessite des tests de diagnostic plutôt qu'un entretien de routine. Dans les deux cas, les freins ne sont pas un composant à deviner, et un technicien qualifié doit inspecter le système si la réponse de la pédale ou de la pédale ne revient pas à la normale après une purge standard.